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深度：深圳，中国最大的山寨城市？

对比深圳其它名牌标签（譬如21世纪以来深圳最响亮的标签“华为”），民间的创造力以更鲜活、迅速又贴近社会的面貌成为深圳的新标签。我们把这种能量归结为“深圳破坏力”：它来自江湖、草根，建功立业，但又惠及越来越多的大众。于是——

这里能提供丰田级享受、但价格低了三分之一的汽车。

这里能让更多人以低价获得过去名牌们以高价垄断的手机音乐功能。

这里有不需要经过老师提携就能获得包装的艺术青年的升值路径。

这里有敢让一般人打高尔夫球的青山绿水之地。
……
这一切，都是对“天经定义”从怀疑到颠覆的结果。


上个世纪90年代初期的深圳街头。邓小平同志南巡，再次为深圳发展提速。那些带着梦想来到深圳的年轻人，很多都已闯出了名堂。摄影·肖全 OCAT

不破不立，拆了很多车的比亚迪靠工人组装出了更多性价比高的汽车。

“山寨机之父”联发科捆绑式的解决方案，踢开了手机生产原有的高门槛，为山寨机的诞生和壮大打开了方便之门。摄影·霍健斌

深圳的公众高尔夫球场，在这里打一场18洞的球赛，一般只需要五六百元，许多白领都喜欢到这些平民球场过把“贵族”瘾。
每一个时代的拐点，每一段成长的尽头，我们都在寻找转变——在权威之前亦步亦趋，还是打破笼罩心智的定式，去寻找另一片光明的天空？这些问题，对于个人如此，对于商业机构如此，对于一个城市也是如此，只不过人们常以改变、创新或者改革等话语体系来形容。
我们想到了深圳，改革时代的一面旗帜，至今仍在奋力求变的大都市，一个民间创造力勃发的社会。深圳一股股源自民间和市场的力量，破坏了俗规，颠覆了思维，创造了“深圳速度”，深圳人所做的，给意欲打破困境的人们以察觉不到的逻辑与思维。我们从经济（比亚迪和山寨机）、文化（大芬村）、生活（平民高尔夫）三大领域考察，审视这股破坏的力量，它带来的不是答案，更应该是思考的空间。


2002年，一篇《深圳，你被谁抛弃》的网文在因特网上震动海内外，也把深圳人的失落、竞争意识和危机感发挥得淋漓尽致。


翻开中国近30年的历史，对深圳最常用到的描述是，改革开放的试验田。这是一个去旧创新的符号。深圳在上个世纪80年代和90年代曾有很多项全国第一：第一个引进外资、第一张向社会公开发行的股票、第一个竞标土地使用的拍卖会、第一个废除干部职务终身制……“试验田”的身份曾让深圳获得了各种先发优势。然而，当国家资源的倾斜与改革试点的优势，在上个世纪90年代末逐渐流失，随着上海和广州等城市的崛起，深圳的焦虑感也与日俱增。


为了寻找新方向，深圳近几年来在官方层面做出过不同方向的推动。它曾经提出过“建设中国的硅谷”；它曾意图建立金融中心；它曾想打造中国的设计之都；它曾推出综合配套改革的一揽子方案……为了在国家战略的层面去获得新角色的空间、灵感与支援，深圳可谓不遗余力。


但是，成功的经验可能是失败的教科书。当深圳盼望国家层面的导航和扶持时，深圳一股股源自民间和市场的力量，却在另一个层面成为新的“深圳制造”：它们无视既定的大环境或者“气场”，不被约定俗成的规则和思维模式所禁锢，打破被视为“天经地义”的外来成见，化繁为简，打拼出一条条既继承“深圳速度”，又擅长破解困境的颠覆之路。


对比深圳其它名牌标签（譬如21世纪以来深圳最响亮的标签“华为”），民间的创造力以更鲜活、迅速又贴近社会的面貌成为深圳的新标签。我们把这种能量归结为“深圳破坏力”：它来自江湖、草根，建功立业，但又惠及越来越多的大众。于是——


这里能提供丰田级享受、但价格低了三分之一的汽车。


这里能让更多人以低价获得过去名牌们以高价垄断的手机音乐功能。


这里有不需要经过老师提携就能获得包装的艺术青年的升值路径。

这里有敢让一般人打高尔夫球的青山绿水之地。
……
这一切，都是对“天经定义”从怀疑到颠覆的结果。

在深圳，没有“惟一”，没有“标杆”，没有“模式”（哪怕所谓的“创新模式”），工薪族可以骑着摩托车进高尔夫球场，小企业可以用手工解决看似神秘的技术问题……只有市场是最终动力，更不惜从低端去破坏垄断者把持的游戏规则。  

“山寨”可能是深圳近两年来最为国人所热议的话题，也是在破坏性上最受争议的现象，并在某种程度上已经成为中国人智慧和创造力的体现。山寨从研发到生产的空间上完全是深圳的缩影：大面积的专业市场，从事不同配套的野心勃勃的商人，带着挖掘消费者对电子产品需求的渴望，一旦有新的创意就立刻把它变成现实。在这里，化繁为简的哲学发挥到极致，技术的瑕疵可以忽略，次要的功能可以省略，所有想象力都取决于顾客的需要；打破的，当然还包括那些过去被大品牌在广告中定义为高消费的价格。  

北京媒体评论家韩浩月认为，山寨文化来源于草根，也面向草根，它给人们带来了另一种选择和抵制主流文化价值的可能性。它对抗了商业权威制造的消费意识形态，也为更多有创造力的“蚂蚁企业兵团”提供了颠覆商业生态的空间。  

山寨这一源自民间商业“叛逆者虚拟联盟”的名词，在今年两会期间被深圳的人大代表否定，但这不能掩盖山寨手机出货量已经超过了两亿，占到中国手机市场四分之一的现实，它不但成功抢占了跨国公司的地盘，还远销东南亚与非洲等地，成为新的Made in China。微妙的是，山寨产业打破了跨国公司过去建立优势的运营模式（也包括一批中国大企业对跨国公司亦步亦趋的模仿），转而成为了大佬们研究的对象，遭遇“被破坏”的困境。  

“低端破坏”有时还不止于眼见有形的消费品。近几年中国耀眼的企业新星，来自深圳的比亚迪，就是用看上去毫不“洋气”的方法和工具，对锂电池和汽车那些看上去“铁饼一块”的生产线和生产模式，进行了曾被外国人乃至中国大企业们不屑一顾的破坏和再造。于是，比亚迪把日系企业从锂电池的神坛上打下座，也震撼了过去大谈500强，忙于请外国CEO，或者迷醉于高成本技术研发的商业领袖们。  

事实上，那些狼吞虎咽的理论消费者，或恭敬追随权威的决策者，远不如民间的集体力量那样有创造性的爆发力。

在深圳的社会土壤里，移民众多、普通话的无缝沟通、远离行动权威，还有政府较少干预市场等因素，造就了深圳人处处标新立异的生活方式，也使深圳在商业、社会乃至行政体制等各领域都孕育着一种叛逆、但又有建设性的心智——试想，一个在大芬村画“行画”维生的人，如果他不能忍受被中国主流艺术圈鄙夷的白眼，可能就要离开这个圈子，那些阳春白雪的艺术梦想，也就永不会实现。

走自己的路，让丰田去说吧

比亚迪董事长王传福的目标是成为世界第一车企。

第一次见到王传福，是在4年前。他的衣服穿得很糟 /> --> 的小夹具，便改造成了六个西格码级别的高等级精密生产线，然后登上了世界第一。  

然后便轮到汽车了。比亚迪又破坏了汽车业的“共识”——他们说外行人不可能造车，王传福用1/3的价格把看起来差不多的产品——譬如“超A货”F3——砸到市场上，气得被“模仿”的汽车公司转过头去找自己的供应商算账：“为什么比亚迪能把成本降到比你还低？”而价格大幅下降的背后，还是比亚迪对汽车制造生态的“破坏”使然。

“人民战争”
还记得你使用上千元一块的原装手机电池的日子吗？

从比亚迪进入电池产业至今，最令竞争对手心痛的，也许是手机电池的价格从1990年代的1000多元，活活地被拉到十几元一块。

从深圳驱车出关，沿着蔚蓝的海岸线一路东行，驶过著名的旅游海滩大小梅沙，在连绵的青山中穿行近一个小时之后，才终于驶进一个小镇，葵涌。比亚迪选择这里作为总部，在一个山偏地远的地方沉默地生长。比亚迪的制造大军就在这里。除了供应商和客户，几乎没有人知道这里每天有上百万枚手机电池发往世界各地。

10年前，这里是真正寂寂无名的。两万多名制造工的前身，只有70人。现在，这个制造厂区就像一个管理精密的蜂巢，上一刻还只有运输电池原料的拖车缓缓穿行，铃声一响，忽然路上便涌出大批年轻工人，整齐地流动，再一声铃响，所有人又迅速消失。

1995年2月，年仅37岁的冶金物理化工硕士王传福辞去公职，向表哥借了250万元，决定创业。他想做什么？手机锂电池。

当时，锂电池的生产厂商几乎都在日本，生产线也只有日本企业能够制造。于是，王传福揣着200万元人民币去日本买生产设备，结果日方开口就是500万美元，并不屑地说：“你们中国人没办法做锂电池。”  

当时比亚迪注册锂电池公司资金是200万，要负担70个人的工资几乎都不够。即使不吃不喝，都买不起一小段生产线。王传福干脆彻底断了购买设备的念头，决定用“人民战争”来搞定看起来“高不可攀”的锂电池制造。  

——不就是制造吗？  

是的，机器手的确很精密，但是只要把“人手”管理好，一样能达到客户需要的精密程度。比亚迪把电池生产线分解成一个个可以由人工完成的工序，设计了不同的夹具，领着20个人在深圳莲塘的一个旧车间，敲敲打打地造起了电池。“手工+夹具”的制造模式就此诞生。

因陋就简

关于中国制造因陋就简的创造力，有一个著名的笑话：一家国外的肥皂生产商始终困扰于一个小问题，就是每生产1000个产品，生产线上总存在一两个没装肥皂的空盒。生产商向它的生产线供应商提出必须解决这个问题，生产线供应商思来想去，在生产线上安装了一个新监测环节，用射灯去照每个肥皂，如果出现空的，机器手会自动将它捡走。不过这个新功能太不便宜了。另一家中国肥皂商也购买了这种生产线，自己想出了解决的办法：在生产线的出货口放了一台电扇，空盒一下子就会被吹掉！

匪夷所思的想象力的确能使“中国制造”制造出惊人的颠覆结果。比亚迪最擅长的，就是用非常简单、便宜的方法完成了日本企业用高科技完成的任务。这与很多沉迷于“XX千万的引进高科技生产线”的中国企业明星们形成了鲜明对比。  

譬如，在传统的锂电池制造成本中，有一笔巨大的开支用于建造全封闭的无尘室，而且由于需要有特定的温度和湿度，工人只能在里面两三个小时，就必须出来，人力成本也非常高。比亚迪发现，这个造价昂贵的无尘室其实是“大炮打蚊子”——真正需要无尘操作的对象只是那枚小小的电池而已。于是它想到了生物实验室常见的无尘操作箱，一个透明的密封箱体，两端有两个开口，装着柔软的橡胶手套，使用者将手伸到手套里面，就可以在箱体里面操作。这样，就可以随意把箱体里面设定成特定的温度、湿度，也不必担心里面的细菌外泄，而且非常便宜。  

仅仅用无尘操作箱替代无尘室一项，就大大降低了设备投入。类似的发明举不胜举。在比亚迪的电池工厂里，60%的生产设备都是自主开发的。这使锂电池的生产成本降到了原先的1/3，并且品质同样达到了诺基亚、摩托罗拉等大客户的标准。  

锂电池的大幅降价不但使大多数消费者受惠，还颠覆了电池生产设备的提供商。过去，发明锂电池的索尼公司建立一条生产线一度需要一两亿美元，直到2000年，一条生产线还售价500万美元。现在，很多后来投资手机电池产业的企业都乐于复制比亚迪的设备和流程，甚至有某日本设备厂家向比亚迪内部人员购买这些设备的设计图纸。而随着比亚迪自主设计的生产设备和流程外泄到市面，如今建立一条锂电池生产线的价码已经降低到了30万-50万美元。

颠覆力变成了“比亚迪速度”。2003年，比亚迪开始涉足其他手机零部件业务。先推出的手机液晶显示屏、塑胶壳等产品当年就获得了1.6亿元的销售额；2004年，比亚迪更是把产品拓展到包括液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、马达、充电器等在内的手机零部件产品群，销售额猛增到近10亿元人民币。  

反向研发

2004年，办公大楼前停放的一溜色彩鲜艳的福莱尔，暗示着比亚迪一贯平静无波的日子结束了。它即将面对另一种更复杂、更喧闹的生活。

在那个中国企业明星辈出，“500强”口号喊得通天响的时代，比亚迪在“闷声发大财”。然后，为了另一个工业领域：汽车，比亚迪不得不站到聚光灯之前。
2003-2004年，正是外行造车的鼎盛时期。貌似唐吉诃德的李书福们被嘲笑，曾有汽车业内人士这样评论：“有钱只是拿到了赌场的门票，没准儿还没搞清汽车的游戏规则，手中所握的巨资就已蚀掉了。”
2004年8月，已生产出“西雅途”轿车的波导宣布撤资，拉开外行大撤退的序幕，夏新、奥克斯尾随而出，在奥克斯宣称“4000万元做了一场汽车梦”之后，有记者第一时间把电话打到了比亚迪汽车品牌推广部经理王鹏的手机上，劈头就问：“比亚迪还做汽车吗？”

如果把一个产业比作一个圈子，汽车圈远比电池圈成员众多，关系复杂，傲慢排外。这里是有钱人的俱乐部，他们都在说，第一辆汽车卖出去之前，原始投入至少需要10亿人民币。
——造车难吗？
是的，造车确实需要财政上的投入。而且，看上去，每个（中国）投资者的做法都大同小异：向意大利的独立设计公司购买设计图纸、到日本的模具厂开模、问阿尔文美驰购买底盘、去主流的发动机供应商那里买发动机、向博世购买电喷和控制系统。最后的结果是，造车就像推着购物车在超市里采购，企业需要自己动手的只有三件事：依据市场判断该生产什么样的车，把零部件装在冲压好的车体里，然后销售出去。
不过王传福的意见是：“如果按照强者的地图去走，比亚迪早就死了。因为强者的地图都是要将弱者骗到窟窿里面去的。”

超级A货
王传福很喜欢说一句话：“我们不是做汽车的，而是做工厂和造设备的。”夏治冰说，比亚迪的目标是，自己的汽车上除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造，其他所有零部件都将是“made in BYD”。
Made in BYD。在电池的行当，比亚迪内部曾有一个玩笑：“Intel是Intel inside，我们是BYD inside。摩托罗拉、西门子、诺基亚，大家都知道，但是没人知道打开它们的手机，里面到处都是比亚迪。”
比亚迪重演了电池行业中从产品开始、一步步向上游延伸的逆向反噬的扩张过程。比亚迪将这种过程叫做“倒行逆施”。
比亚迪的得意之作是建立自己的模具厂。这下子手工劳动又出场了。在王传福看来，靠手工造电池的比亚迪，要是不能学会造模具，简直是个侮辱。
模具的昂贵源于它所耗费的人工，一个车型平均约需大中型覆盖件模具260套，平均每套模具约需2400个工时，如果这些手工劳动都交由日本、德国的工人来完成，成本之高可想而知。
比亚迪火速并购了原来北京吉普公司的模具厂。经过一番整合，模具的成本马上被降低了一半有余，譬如，F3的模具成本仅有1.5亿元，仅这一款车型节省的成本，就足以抵扣买模具厂的成本。这个模具厂还“对外营业”，开价常常只有国际同行的1/3（如此的利润就已经令比亚迪满意），日产、路虎、通用、克莱斯勒都成为了比亚迪的客户。
有了种种在后台的颠覆之举，才诞生了比亚迪目前最成功的产品之一，F3。
2007年，F3——这款被竞争对手戏称为“超A版花冠”的1.6升B级轿车，以7万多元的价格一举击破了很多消费者的心理防线，短短一个月内，F3就接到了9000辆的订单，与当时最畅销的通用凯越不相上下。13个月后，它成为中国最快突破10万辆销量的自主车型。
当一辆丰田花冠对于大多数普通人来说如同一个价值不菲的LV包时，比亚迪推出的F3就如同一个超A货LV，不到一半的价格足以让荷包并不充足的消费者动心，而貌似花冠的外形，也足以把消费者从吉利等厂商的展厅拽过来。
很快，F3成功的模式被进一步拷贝到其他车型产品。于2008年上市的、面向中高端用户的比亚迪F6更是将这种“模仿”发挥到了极致。其外形设计集各名家之大成。网上的评论一针见血：它的前脸带有明显的雷克萨斯LS460的痕迹，车身侧面酷似本田雅阁的轮廓，尾部则显示出新款奔驰S500的血脉。但是，F6不是雷克萨斯不是雅阁更不是奔驰，也没有比F3卖得更好。
目前，比亚迪的车型主要集中在中低端，主打性价比。2003年底，比亚迪推出福莱尔改进车型“福星”，并将一系列以往中档以上车型才配备的功能加在了这款微车上，还有一些人性化的小电子设备也很讨巧，比如在内后视镜上能用中文显示车辆的行驶方向和车内外温度。
比亚迪的一位员工曾经很自豪地对记者说，福莱尔前窗上的温度显示和方向显示，“现在5万以下的汽车上谁能提供这些功能？其实很便宜，就是加一个指南针、一个温度计而已，液晶显示屏，在华强北几块钱一个！”

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